FAQ

1. Zbiornik paliwa,wskaznik paliwa i jak sobie z tym poradzić.
2. Regulacja gaźnika. 
   
3. Jak wyjąć silnik z malucha ? 

1. Zbiornik paliwa ,wskażnik paliwa i jak sobie z tym poradzić
   
   Zbiornik przykrecony jest od spodu do auta 3 srubami (chyba 13, potrzebny klucz nasadowy z przedluzka).
   Po odkreceniu (przewaznie strasznie ciezko, bo rdza i syf...) opuszczasz zbiornik (lepiej miej malo paliwa, bo jak bedziesz musial jedna reka podnosic 20kilo benzyny, a druga dokrecac sruby to  bedziesz klnal), nalezy go troche pochylic (przy krawedzi auta slabiej, przy   wewnetrznej czesci mocniej) i odpiac gruby waz gumowy (podlaczenie wlewu,  niezla gimnastyka).
   Waz jest mocowany na opaske z drutu, ktora ma smieszny   taki scisk - jak go scisniesz to poluznisz waz (takie cos jak przy   bimbrownicy czy sokowniku :) ). Jak uda ci sie odpiac waz (siedzi mocno, i   tak musisz go potem zamontowac, bo to w koncu paliwo!) to mozesz opuscic   zbiornik duzo nizej i juz wygodnie odkrecic przewody paliwowe i elektryczne   (sa podlaczone od gory zbiornika, oznacz sobie ktory-gdzie!).
   Teraz mozesz   odkrecic pokrywke na zbiorniku, do ktorej szly przewody (radzilbym wyczyscic  szmata gore zbiornika, bo wleci ci jakis syf do srodka).
   Jak ja oswobodzisz,   to delikatnie podnos, bo na niej wisi plywak wraz z elektryka i smok   ciagnacy paliwo z dna.
   Mozesz sprawdzic, czy musisz wymienic plywak, podpinajac przewody bez   mocowania plywaka (luzem, ale musisz podlaczyc do blachy mase!) i ruszajac   plywakiem (symulujac zmiany poziomu paliwa) obserwowac wskazowke i kontrolke   rezerwy.
   Jesli nie bedzie ok, to sprubuj dotykac przewodami do masy (krotko!),   powinna migac kontrolka rezerwy oraz skakac wskazowka paliwa do fulla.
   Jesli   tak sie nie dzieje, to albo zapomniales wlaczyc stacyjke, albo masz cos nie  
   tak w instalacji :))))) Plywak jest na ramieniu, do ktorego zamocowany jest tez tloczek i suwak od   wskaznika (z stykiem rezerwy).
   jak calkowice podniesiesz plywak to mozesz   wyciagnac tloczek z obudowy.
   Nalezy go oszlifowac (np. pilnikiem lub   papierem sciernym) by latal troche luzno w obudowie (bo jak sie miedzy   tloczkiem a obudowa znajdzie paproch, to zablokuje caly pomiar, a jak bedzie   1mm luzu to nic nie zablokuje, tylko przeleci dalej).  
   Moze sie czasem tak zdarzyc (ale wtedy z czasem wskaznik zaniza poziom   paliwa, az w koncu ciagle pokazuje 0), ze do plywaka (walec na kocu raczki)   wleje sie paliwo (poznasz po tym, ze jest ciezki).
   Chyba naprawa jest   bezcelowa, trzeba wymienic sam plywak (grosze).  
   Jesli wszystko dziala ok.
   na sucho, to i w zbiorniku powinno byc ok.
      Zakladasz wszystko w kolejnosci odwrotnej, ale radze robic to dokladnie, bo   jak okaze sie ze pomysliles przewody i musisz zciagac jeszcze raz..... 
     Gdyby auto nie chcial ci palic po robocie (nie ciagnelo paliwa), to oznacza   ze zamieniles przewody sailajace paliwa i powrot z gaznika, (mozesz   sprobowac zamienic je w komoze silnika)   powodzenia!  nadesłał :Sibi666 
    
    
2. Regulacja gaźnika.
   
     Po zamontowaniu gażnika na silniku konieczna jest regulacja biegu jałowego.
   Uprzednio jednak należy całkowicie dokręcić wkręt regulacyji składu mieszanki i wstępnie wykręcić go o 2-2,5 obrotu.Dopiero po tej czynnosci można dokonac regulacji gaźnika do pracy na biegu jałowym.Regulacje przeprowadza się na nagrzanym silniku.Należy zdawac sobie sprawe z tego ,że wkręcanie wkrętu regulacji skladu mieszanki powoduje jej zubożenie ,a wykręcanie wzbogacenie co prowadzi do wzrostu prędkosci obrotowej.Nadmierne wykręcenie wkrętu powoduje wzrost zużycia paliwa ,a zbytnie wkręcenie powoduje "wypadanie suwów".
   Niewłasciwa regulacja powoduje niepełne spalanie i wzrostu stezenia CO.Optymalne ustawienia pokazane są Jazda próbna ,przy dobrze już nagrzanym silniku ,powinna polegać napróbie przeyspieszeń op 50km/h do 80 km/h na biegu bezposrednim.
   Samochód powinien się płynnie rozpędzać bez wystepowania dzwonienia w silniku.
   Pomiar wykonuje sie przy 2 os na pokladzie.Jedziemy do 50km/h wciskamy do dechy az dojdzie do 80 km/h .
   (srednia arytmet. 4 pomiarów powinna miescic sie w granicach 20-22 sekund)  autor :Raceman. 
      
3. Jak wyjąć silnik z malucha ?
    
     1.Zdejmujemy tylna klape.
   2.Odlaczamy: 
   - akumulator. 
   - ciegno gazu. 
   - ciegno ssania 
   - przewody: 
   - wysokiego napiecia 
   - od przerywacza. 
   - od czujnika cisnienia oleju. 
   - z zaworu w gazniku. 
   - od tylnej belki. 
   - z paliwem. 
   - od alternatora. 
   3.Zdejmujemy: 
   - blache nad tlumikiem(3 sruby krzyzowe). 
   - blache pod silnikiem(6 srub kluczyk 8). 
   - blache pod skrzynia(3 sruby kluczyk 10). 
   - rure od wentylatora. 
   4.Odkrecamy skrzynie biegow(2sruby na 
     dole a 3 na gorze, kluczyk 13). 
     Odkrecamy rozrusznik(2sruby, kluczyk 13). 
   5.Podpieramy silnik pod miske olejowa. 
   6.Zdejmujemy tylne zawieszenie silnika (kluczyk 17). 
     Zdejmujemy tylna belke (4 nakretki, kluczyk 13). 
   7.Odjerzdzamy samochodem.  
     Zostaje nam silnik.  
   CZAS - pierwszy raz 2 godziny pozniej 45min.