Modyfikacje zawieszenia
Przód :
Resor : NIE DODAWAĆ PIÓRA .
Dodawanie pióra praktykowane było kiedyś w wyścigach - to
dobry sposób na ustabilizowanie auta w zakręcie . Jednak gdy w
zakręcie pojawi się garb lub uskok na jezdni , przód traci
kontakt z podłożem na dłużej niż przy seryjnym zawieszeniu.
Przód malucha jest na tyle twardy ,że resorem nie należy go
już utwardzać , chyba ,że bedziemy jeździć wyłącznie po
gładkich jak stół asfaltach. Można natomiast obniżyć resor
. Najlepiej jeśli będziemy obniżać nowy resor i to koniecznie
(!!!) fabryczny. Resor należy zanieść do kowala , ale raczej
nastawić sie na 2 lub 3 wizyty , bo może nie utrafić za
pierwszym razem w odpowiednią wysokość . Poza tym jeśli nie
dysponujemy spawarką gazową to dobrze jest wyjmować resor np.
w warsztacie . Szpilki resora maja tendencje do zapiekania się i
ukręcania przy użyciu wiekszej siły.
Amory: najtaniej Krosno ,a najlepiej BILSTEIN (180-200pln/szt)
Wahacze : naspawać na wahacze kawałek pręta fi 8-10mm - to
znacznie je wzmocni
Tył :
Sprężyny : obciąć maksymalnie 1 zwój .
Można o 2 ale nie za bardzo można wtedy ustwić tylne
zawieszenie i jest to po prostu bez sensu. Zanieść do
utwardzenia - ale bez przesady. Do malucha chyba nie ma
sportowych sprężyn ,więc trzeba kombinować.
Amory : tak jak w przypadku przodu - najtaniej Krosno a najlepiej
BILSTEIN
autor: Patryk Olejniczak
